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b．用于制造高强度的汽车车身覆盖件。为了节约能量和满足日益严格的环保要求，高强度钢板正在汽车工业中得到广泛的应用。例如，轿车车身的许多外覆盖件在原设计中就广泛地采用了高强度钢板，降低了钢板的厚度，从而降低了车身的质量，降低了汽车燃油消耗，也降低了汽车的有害排放。
IF钢板具有非常的成形性。在此基础上通过固溶强化等方式开发出来的高强度IF钢板在获得了较高强度的同时仍然保留着较高的成形性。
在强度级别相同的情况下，高强度IF钢板的成形性指标的综合水平要明显优于传统使用的高强度钢板，加上这种IF钢板不具有时效性，冲压过程中不会在表面上出现影响板件外观质量的滑移线，所以用这种钢板生产汽车外覆盖件非常适宜。
c．作为高性能镀锌钢板的基板。镀锌钢板在汽车上的应用越来越广，如奥迪等欧洲车型和北美的一些车型中甚至整个车身都是用镀锌钢板制成的。镀锌钢板得到广泛应用的原因一是北欧和北美等气候寒冷的 ，冬日雪后路面喷洒盐水对车身件腐
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因钢板各个方向的应变程度不同而发生粉化。以铌为微合金化元素时，情况要好得多，所以在实际生产中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF钢板作为镀锌板的原板。
汽车用高强度钢板
为控制导致全球变暖的C02排放，汽车制造商以降低燃料消耗为目的，积极推进汽车车身轻量化的设计。20世纪90年代初，汽车车身使用高强钢板的比例增加到30%，减轻了车重。90年代后期，出于碰撞性考虑，汽车车身增加了加强件的使用量，从而增加了车重。为确保车身碰撞性和轻量化，用于汽车车身的高强钢板强度从440MPa级提高到590MPa级，车身结构件使用980MPa级超高强钢板，使用比例也在40%以上。从提高车身缓蚀性能来看，合金化热镀锌钢板具有与冷轧钢板相同的高强度特性。
在低碳钢中加入足够数量的钛后，钢中的碳、氮间隙原子就完全被钛固定，形成钛碳化合物，此时钢就成为无间隙原子钢而具有优异的成形性能。因钛价格昂贵，钢的生产成本太高，因此无法大批量生产。20世纪60年代后期，真空脱气技术的成功应用，使得钢中的碳、氮含量大幅度降低，而减少了钛的用量，从而降低了IF钢的生产成本。到了70年代，钢板生产采用连续退火机组，大大降低了生产成本，又出现了加铌及复合添加钛和铌的IF钢，扩大了IF钢的生产和应用。
①IF钢的化学成分。钢的化学成分是其性能的基础，对IF钢而言，首先是降低对成形性能有害的碳和氮的质量分数，同时加入钛和铌。
IF钢中碳、硅等元素的作用同08A1钢，钛和铌是IF钢中的重要元素，通过钛和铌的处理使固溶体中的间隙原子碳和氮得以，从而间隙原子的不利影响。工业生产中的超低碳钢若不经过加钛和铌的处理间隙原子，其塑性应变比不高，成形性能不好。
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